卡車不同于乘用車，作為生產(chǎn)力工具，卡車的目前就是穩(wěn)定工作、多多賺錢。為了能完成設(shè)計目標，卡車上的一切設(shè)計理念和車輛配置都是為了提高出勤率和多賺錢出發(fā)來生產(chǎn)設(shè)計的。而且尤其作為干線物流的長途牽引車，也更是如此。那么我們今天就來說說干線物流牽引車。

　　多拉快跑 適應路況

　　作為干線物流，就像人體內(nèi)的主動脈一樣，流量大、拉得多、速度快，那么其人車貨路的主要特點分析如下。

　　人：

　　干線物流，時效性比較強，如果是綠通和快遞，人歇車不同更是司空見慣。2個司機輪班倒，因此人在車上就得休息好，否則可沒精力跑長途。

　　車：

　　干線物流又分為了快遞、綠通、冷鏈、金屬，前兩者對車輛的承載能力要求不高，但其他類型的貨物對承載能力還是有所要求的。其次，干線物流的時效要求比較高，因此對動力的要求也比較的高。

　　貨：

　　干線物流，貨物品種多種多樣，包括了快遞、綠通、冷鏈、金屬礦物、零擔、日用百貨等等。

　　路：

　　干線運輸，這類車輛多走高速公路，國道偏少一些，總體來說路況偏好。但對于一些地區(qū)如新疆內(nèi)蒙、云貴川地區(qū)，偶爾路口稍微惡劣一些，對車輛的驅(qū)動能力也有一些要求。

　　通過上面的這些工況要求，這就給我們的車輛提出了以下幾點要求

　　1、為了滿足干線運輸?shù)男枨螅p人制司機是標配。為了能讓司機更舒適地休息，大空間的內(nèi)飾是基本盤，高頂雙臥那是基本要求。

　　2、面對多種多樣的貨物種類，不能像快遞車那么一味地追求輕。畢竟4x2的運載能力有點著急，6x4才是靠譜的選擇，多一個驅(qū)動軸，在面對稍微惡劣一些的地區(qū)路況也是多一分驅(qū)動輪和保障。

　　3、在車貨總重49噸的時代，車輛自重越輕，才能多拉一些貨物。因此車輛不求最輕，只求更輕。因此，車輛自重自然是越輕越好。

　　那么，今天我們要說的這輛柳汽乘龍H7，能否滿足上面的場景要求呢？下面我們就來看看這款乘龍H7輕量化版車輛如何。

　　作為干線物流車，乘龍H7搭載高頂雙臥的高頂駕駛室，內(nèi)部的空間是沒有什么大問題的。同時高大的車身，也能為后方的掛車提供更好的空氣導流效果來實現(xiàn)減少風阻，降低油耗。畢竟在車速越來越快的年代，油耗很大一部分都被風阻消耗了，風阻小了，油錢自然就省出來了。

　　高頂駕駛室光大可不行，配置還要夠好，才能給卡友一個舒適的休息區(qū)域。輕量化乘龍H7為駕駛員配備了空氣減振座椅，具備8向調(diào)節(jié)和2個氣囊腰托。畢竟腰好腎才好，精力也才充沛。

　　儀表盤剛打開時，我恍惚覺得是全液晶儀表，配色十分友好。數(shù)字夠大，讀數(shù)也足夠清晰。中間的液晶屏雖然稍小，但我個人也覺得足夠使用了。

　　大臥鋪不僅足夠?qū)挻螅掖矇|也比之前配備的要厚實得多。這樣睡在上面也更舒服，更踏實。

　　動力配置上，輕量化乘龍H7采用510馬力發(fā)動機，具體型號為濰柴WP13.510.E62，具備2400牛米的最大扭矩，而且關(guān)鍵的是這臺發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間從950轉(zhuǎn)開始，一直持續(xù)到1400轉(zhuǎn)，區(qū)間相當?shù)膶挿海緳C換擋時也更加的輕松，不用一直老盯著轉(zhuǎn)速看。

　　變速器則配備的是法士特的12擋手動變速器，具體型號尚不得而知。不過我們根據(jù)后橋速比3.7判斷，這個變速器大概率可能是超速擋。這樣更適合干線物流車的定位。

　　后橋為440后橋，3.7的后橋速比，而且值得一提的是，從圖中可以清楚地看到車輛的驅(qū)動輪也采用了盤式剎車，制動的穩(wěn)定性基本上應該是拔尖的水平了。

　　同時作為該車的一大亮點，510馬力，6x4驅(qū)動，市面上同類的牽引車重量基本都是8.8噸左右，輕一些的也是在8噸這個線上。那么輕量化乘龍H7是如何做到7.2噸的質(zhì)量的呢？

　　原來該車大量采用了新材料來減輕車重。車輛的車架采用鋁合金制作。

　　鋁合金V型推力桿

　　鋁合金輪圈

　　前橋的板簧也創(chuàng)新地采用復合材料。雖然沒有表明具體的減重質(zhì)量，但一般來說，塑料板簧較一般的鋼板彈簧要輕約50%的重量。

　　后橋同樣采用復合材料板簧

　　此外，再加上看不見的一些減重手段和材料運用，使得輕量化乘龍H7自重僅為7.2噸。較同類產(chǎn)品的8.8噸足足輕了1.6噸，基本相當于一臺藍牌輕卡的載貨量。

　　● 編后語

　　拉多的才能為車主賺錢，輕量化乘龍H7足夠輕的自重可以在單次運輸上多拉1-2噸的貨物，就足以和普通車輛拉開運費差距。同時較大的馬力和舒適的乘坐空間，都讓輕量化乘龍H7十分適合干線物流的角色。