很多人奇怪的是，為什么汽車不用不銹鋼生產，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？實際上，這完全不是想象的那么簡單！曾經英國的一個牌子用不銹鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，注定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不銹鋼不適合用來做車身。

1、首先，如今這個時代是節(jié)能減排、輕量化的時代，全世界的汽車企業(yè)現(xiàn)在都在搞一件事，那就是輕量化，在保證強度的情況下，實現(xiàn)更輕的重量是目前最核心的思路。看看鋁合金的密度吧，鋁合金的密度為2.8克/立方厘米（大于3的很少），鐵的密度為7.8克/立方厘米，而不銹鋼的密度接近了8克/立方厘米，已經約為鋁合金的三倍了，這種情況下在同樣的材料體積下，不銹鋼就得比采用鋁合金重三倍。也比目前的大部分造車身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。所以如果拿同樣體積的不銹鋼造車，要比用鋁的重三倍，比鍍鋅板的也重不少。

2、不銹鋼材質由于“屈服點高、硬度高、冷作硬化效應顯著、易出現(xiàn)裂口”等諸多劣勢，在采用車身冷沖壓工藝時，不銹鋼的高硬度、屈服點高、易出現(xiàn)裂口等問題都增加了生產難度，力量小了沖不動，力量大了直接沖碎，有鋁合金、鍍鋅板那么好操作的材料何必用不銹鋼呢？

4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見到的不銹鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、再說車架，對它的要求是強度一定要高，車在收到碰撞之后，車架前后是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以打開。這個強度是不銹鋼無法達到的，一般不銹鋼屈服強度也就300MPa左右，做車架的高強鋼可以做到1000MPa，可以算算在保證剛度的情況下，可以減輕多少重量。

6、不銹鋼受沖擊時發(fā)生的形變趨勢是不可預估的 ，說白了就是當不銹鋼車子發(fā)生碰撞時，沒法判斷它的車體變形程度、或者哪里變形嚴重，這些都無法判定，所以對安全性毫無保證，自然而然也就沒人用不銹鋼做汽車了。

7、不銹鋼材料價格高，以目前的市場價格來看，普通鍍鋅板DC51D+Z價格現(xiàn)在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億。

綜上所述，以上列舉的這些條件其實最主要的是不銹鋼的“密度大、價格高、加工困難”這三點就必然導致不銹鋼與汽車工業(yè)無緣了。