今天我們決定開場(chǎng)就來(lái)點(diǎn)“硬的”。

畢竟，我們的產(chǎn)品有多“硬”在不久前剛剛得到了證明，連帶著一直關(guān)注我們的用戶、車主和小狐貍的粉絲們都感覺(jué)“格外硬氣”。

圖沒(méi)放錯(cuò)，你也沒(méi)看錯(cuò)。55000Nm/deg的車身抗扭剛度是阿爾法T的能力。而阿爾法S車身更是達(dá)到神級(jí)的60000Nm/deg。

這是什么概念？此處要不謙虛地引用一句專業(yè)媒體對(duì)極狐車身剛度的評(píng)價(jià)：“這是整個(gè)中國(guó)純電動(dòng)車行業(yè)里的最高水平，天花板般的存在。”

究竟什么是車身剛度，它到底有什么意義？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車身剛度就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標(biāo)。車身剛度可是和車型、車輛檔次、軸距、車重、最高時(shí)速、制造工藝都直接相關(guān)的。

車身剛度有什么作用？是不是數(shù)值越大越好？

上面說(shuō)過(guò)，高數(shù)值的車身剛度可不是那么容易做到的，當(dāng)然也是數(shù)值越高越硬氣。為什么在汽車開發(fā)中，工程師們會(huì)盡可能地提升車身剛度呢？

首先，能優(yōu)化汽車NVH性能。NVH——Noise(噪聲)、Vibration(振動(dòng))、Harshness(不平順性)的首字母。它直接評(píng)價(jià)的是你開車或乘車的時(shí)候，聽(tīng)到的噪聲、感受到的振動(dòng)是不是讓你感到足夠的舒適。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，車身剛度提高能夠幫你屏蔽掉不喜歡的噪聲和振動(dòng)，讓你感到更舒適、身心更愉悅。

其次，能減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生。當(dāng)車身的剛度不足時(shí)，車身在外力作用下就容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)、彎曲變形，經(jīng)過(guò)多次反復(fù)加載后，車身的薄弱環(huán)節(jié)就容易出現(xiàn)疲勞破壞。車身扭轉(zhuǎn)剛度高，就表明汽車行駛在高低不平的顛簸路面時(shí)，產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形小。而彎曲剛度高，表明車身的承載能力強(qiáng)，由汽車自重及駕乘人員和貨物重量導(dǎo)致的變形小，車身疲勞失效的可能性大大降低。

再次，能保證汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車操縱穩(wěn)定性的提升主要依靠工程師對(duì)懸架系統(tǒng)的調(diào)校，但好的車身剛度是發(fā)揮一輛車操縱穩(wěn)定性的根本。

最最最重要的，能夠在碰撞中提高對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)

一旦碰撞發(fā)生，剛度越高的車身，乘員艙抵抗變形的能力一般也會(huì)越強(qiáng)，這就能夠防止駕乘人員的生存空間被侵入，為生命安全保駕護(hù)航。

極狐優(yōu)秀的工程師們不僅把阿爾法T的車身抗扭強(qiáng)度做到了

55000Nm/deg，

更給力的是，這種抗扭剛度也是被做到對(duì)電池包的保護(hù)結(jié)構(gòu)上。 安全永遠(yuǎn)是極狐的造車之本。

車身剛度要達(dá)到多少才夠用？

由于車身剛度與汽車品質(zhì)直接相關(guān)，所以汽車級(jí)別越高、豪華程度越高，車身剛度往往也會(huì)越高。在行業(yè)中，緊湊型車的車身扭轉(zhuǎn)剛度一般在16000-17000Nm/deg；中級(jí)車的就在20000Nm/deg以上；中大型車則是在30000Nm/deg以上。

如此看來(lái)，極狐的車身扭轉(zhuǎn)剛度做到了55000Nm/deg以上，真是值得我們把這個(gè)數(shù)字加粗大寫，讓每一個(gè)極狐車主自豪一下了。

什么是熱成型鋼呢？

熱成型鋼是指經(jīng)過(guò)950°C的高溫加熱后一次成形并迅速冷卻從而全面提升強(qiáng)度的一種鋼材。這樣的鋼材，每平方厘米能承受10噸以上的壓力。一直以來(lái)，這種高強(qiáng)度鋼往往用在破冰船擠壓冰面的外殼或潛水艇的承壓殼體等對(duì)于外殼強(qiáng)度有高要求的運(yùn)輸工具上，避免因外界壓力過(guò)大而導(dǎo)致艦船出現(xiàn)破損。

1500兆帕的強(qiáng)度很高嗎？

一般的高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度在400-450兆帕左右，加熱成形后則提高至1300-1600 兆帕，為普通鋼材的3-4倍。可以說(shuō)，極狐車身上使用1500兆帕的熱成型鋼，在行業(yè)中處于相當(dāng)高的水平。

材料強(qiáng)度高有什么作用？

首先就是能夠提升車輛碰撞安全：在車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，A柱以前的位置被用作吸能區(qū)，避免因撞擊時(shí)間過(guò)短導(dǎo)致車內(nèi)人員“直接撞墻”；A柱和B柱的位置則應(yīng)用高強(qiáng)度的材料，配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保任何情況下乘員艙都不發(fā)生變形，為車內(nèi)成員提供充足的生存空間。這是大多數(shù)車輛在碰撞測(cè)試中獲得優(yōu)秀成績(jī)的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

另一方面，還能夠提升車輛駕駛安全：相比強(qiáng)度較低的材料，在保證車身整體強(qiáng)度相同的情況下， A柱采用1500兆帕熱成型鋼后，截面面積可以縮小三分之二，可以避免因A柱過(guò)于粗大而侵占駕駛員視野。畢竟，寬闊而少遮擋的視野可以讓駕駛員更加輕松的獲取道路狀況，從而避免因查看不及而導(dǎo)致意外發(fā)生。

熱成型鋼用到這個(gè)強(qiáng)度，還可以在車上實(shí)現(xiàn)輕量化：在滿足車輛設(shè)計(jì)指標(biāo)并不斷優(yōu)化的前提下，應(yīng)用熱成型鋼可以適當(dāng)降低材料用量，有助于降低車身重量。

當(dāng)然，文章沒(méi)有到此結(jié)束，極狐產(chǎn)品的輕量化也不止僅僅使用熱成型鋼。無(wú)論是阿爾法S還是阿爾法T，其車身的覆蓋件和底盤等位置均大量應(yīng)用了高強(qiáng)鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級(jí)鋁合金板材，鋁合金材質(zhì)比例高達(dá)車身用料的45.5%，讓車身實(shí)現(xiàn)了極致輕量化。

鋁制材料除了輕，還有什么優(yōu)勢(shì)？

如上文所說(shuō)，籠式車身的“硬”可以保護(hù)駕乘安全，底盤吸能區(qū)通過(guò)潰縮吸收撞擊能量。極狐的阿爾法S和阿爾法T在車身的橫縱梁位置應(yīng)用了高潰縮性能鋁合金型材，可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，減少撞擊時(shí)對(duì)乘員產(chǎn)生的壓力；兩款車底部都采用了二次抽真空高壓鑄造鋁合金，配合A、B柱的高強(qiáng)度熱成型鋼，形成了足夠硬的籠式車身結(jié)構(gòu)，可更好的吸收撞擊力并防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全。

既然鋼鋁車身這么好，為啥車企用得少？

物料成本高昂：應(yīng)用熱成型鋼和鋁合金材質(zhì)的車身，車身堅(jiān)固程度沒(méi)得說(shuō)，車身輕量化的目標(biāo)也得以有效實(shí)現(xiàn)。但這些優(yōu)秀的材料，也意味著高昂的物料成本，極狐可沒(méi)少為這一身輕盈的硬骨頭“下本錢”。這就是為什么很多媒體了解到極狐的鋼鋁混合車身后，紛紛評(píng)價(jià)“極狐阿爾法T和阿爾法S這兩款車對(duì)比同級(jí)車型，性價(jià)比極高”的原因。

技術(shù)成本高且實(shí)現(xiàn)難度大：鋼鋁混合車身的另一個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)難點(diǎn)，也是極狐舍得耗費(fèi)大量成本和工程師智慧的地方，就是把不同材質(zhì)車身件進(jìn)行堅(jiān)固連接。為此，出產(chǎn)極狐的藍(lán)谷麥格納的生產(chǎn)線上，加入了專為鋼鋁結(jié)合的FDS自攻螺釘，SPR自沖鉚接等尖端工藝，車身焊點(diǎn)也設(shè)計(jì)精密，這樣就為極狐的用戶帶來(lái)了往往只有百萬(wàn)級(jí)豪車上才能實(shí)現(xiàn)的鋼鋁混合車身。

鋼鋁混合車身，用料扎實(shí)，成本不菲。實(shí)實(shí)在在的反映了極狐的造車?yán)砟?strong style="box-sizing: inherit;">，“安全可靠，從用戶角度出發(fā)”。這樣的小狐貍，擁有一身輕盈的硬骨頭，又能給你足夠的安全保障，你愛(ài)了么？