而在美國新冠肺炎病例激增的背景下，今年第二季度美國汽車銷量大幅下滑，這已不再令人意外。

 

根據(jù)J.D.Power以及Edmunds等汽車研究機構的數(shù)據(jù)，6月份美國輕型汽車銷量的跌幅大致在24%至30%之間；今年第二季度，美國整體汽車銷量的跌幅在34%左右，這可能是車企在今年表現(xiàn)較遭的一個季度。

 

美國第二季度汽車銷量全線下滑 車企跌幅普遍在20%以上

 

美系車企銷量：FCA跌幅較大特斯拉銷量超預期

 

通用汽車第二季度整體銷量下降34%，其中零售銷量下降24%。旗下四個品牌中，屬GMC銷量跌幅稍小，為32.9%；凱迪拉克的銷量跌幅較大，為41.4%。車型方面，雪佛蘭Blazer和Trailblazer以及別克EncoreGX為亮點，Blazer銷量同比上漲68%至19,726輛，Trailblazer和EncoreGX的銷量分別為6,699輛和9,256輛。此外，通用表示，其皮卡的需求依然堅挺。

 

福特汽車第二季度銷量下滑33%，符合行業(yè)預期，但銷量跌幅小于FCA和通用。其中，面向普通消費者的銷量同比下降14.3%，其中卡車銷量下降0.4%，SUV銷量下降22%，轎車零售量暴跌34.7%。由于車隊批量銷量（包括政府和企業(yè)采購）下降，第二季度福特F系列皮卡的銷量下降22.7%。車型方面，除了探險者SUV和Ranger中型皮卡之外，福特每一款車型的銷量都有所下降，探險者和Ranger的銷量分別提升了12.4%和19.8%。

 

FCA第二季度銷量同比下跌38.6%，旗下品牌銷量跌幅均在21%以上。該公司美國區(qū)銷售主管JeffKommor表示，自4月份以來，面向消費者的零售銷量一直在反彈，但面向政府或企業(yè)的批量訂單被取消或推遲。不過FCA表示，其全尺寸皮卡的銷量表現(xiàn)依然出色。

 

特斯拉第二季度共交付90,650輛汽車，高于外界預期的74,130輛，且較今年第 一季度環(huán)比上漲2.55%，但是較去年同期則下跌4.8%。

 

日韓系車：日產(chǎn)接近腰斬馬自達表現(xiàn)突出

 

豐田汽車第二季度銷量下降35%，其中豐田品牌銷量下降29%，雷克薩斯品牌銷量下跌10%。本田汽車6月份銷量下降16%，第二季度銷量下降28%，旗下謳歌和本田品牌也均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

 

本田汽車銷售總裁DaveGardner表示，今年第二季度該公司銷量高于預期，復蘇步伐在二季度后半段開始加速。“我們的庫存有點緊張，但我們的經(jīng)銷商非常靈活地適應了行業(yè)所經(jīng)歷的較大的挑戰(zhàn)之一。”

 

日產(chǎn)汽車第二季度銷量大跌49.5%，其中日產(chǎn)品牌和英菲尼迪的銷量分別下滑50%和44%。不過日產(chǎn)表示，其零售銷量超出預期，因該公司繼續(xù)減少租賃銷量，并專注于打造優(yōu)質、可持續(xù)的業(yè)務。

 

現(xiàn)代汽車6月份銷量同比下降22%，這是該公司連續(xù)第二個月下降，其中零售銷量連續(xù)第二個月增長，達48,935輛，而車隊銷量大跌93%，僅占當月總銷量的2%。第二季度該公司銷量下降24%，據(jù)悉，現(xiàn)代是上月僅有的兩家削減折扣力度的汽車制造商之一。

 

其他汽車制造商中，斯巴魯6月份銷量下降12%，第二季度銷量下降25%。三菱汽車第二季度銷量跌幅高于所有其他車企，達58%；相比之下，馬自達是表現(xiàn)較好的車企，第二季度銷量跌幅僅為9.6%。

 

歐系車：沃爾沃跌幅較小

 

歐系車企中，寶馬集團和大眾集團第二季度銷量跌幅均在30%以上，梅賽德斯奔馳和捷豹路虎暫時還未公布美國季度銷量。豪華品牌中，寶馬品牌二季度銷量同比下跌39.3%，奧迪品牌同比下跌34.7%，凱迪拉克同比下跌41.4%，瑪莎拉蒂跌幅較大，為55.9%，林肯品牌（同比下降18%）、謳歌品牌（同比下跌26.5%）、雷克薩斯（同比下跌26.8%）、保時捷（同比下跌20%）以及沃爾沃（同比下跌15.3%）的跌幅相對較小。

 

新車折扣力度

 

折扣方面，J.D.Power表示，6月份的折扣力度接近4,411美元，比2019年6月增加了445美元。其中轎車優(yōu)惠增加459美元至4,031美元，卡車和SUV的平均優(yōu)惠增加407美元至4,524美元。ALG的數(shù)據(jù)顯示，底特律三巨頭仍是折扣力度較大的汽車廠商之一，不過大眾集團和本田汽車6月份的折扣增幅較大，而福特和現(xiàn)代是唯 一兩家減少折扣的車企。

 

復蘇初現(xiàn)未來挑戰(zhàn)仍嚴峻

 

總體來看，6月美國相對樂觀的參數(shù)可能要屬新車成交價，ALG預計6月新車成交價約為36,322美元，比2019年6月上漲3.2%，即1,117美元，但比2020年5月下跌0.2%，即88美元。

 

J.D.Power數(shù)據(jù)與分析部門總裁兼公司首席產(chǎn)品官ThomasKing表示，消費者需求被壓抑、政府放松經(jīng)濟活動限制，以及創(chuàng)紀錄的折扣力度，有助于美國汽車銷量實現(xiàn)反彈。即使在底特律這樣受疫情影響較嚴重的地區(qū)，其零售銷量正在趕超2019年的水平。

 

但未來幾個月，隨著政府刺激計劃結束，提供的失業(yè)救濟到期，美國失業(yè)率仍將保持高位，這將是對消費者韌性的又一次考驗。

 

通用汽車首席經(jīng)濟分析師ElaineBuckberg表示，“美國經(jīng)濟在3月份遭遇嚴重衰退，但在封鎖逐漸放松后已開始逐漸復蘇。不過預計復蘇之路將十分曲折，因為許多州感染病例的增加可能會拖慢經(jīng)濟重啟的進程。”

 

隨著新冠病毒病例的增加，尤其是在美國西部和南部，以及休斯頓、洛杉磯和佛羅里達州等汽車大市場，經(jīng)銷商和汽車制造商可能面臨新的限制，這取決于地方和州政府遏制病毒的努力。

 

不過車企們已經(jīng)推出了相應措施以面對未來的各種不確定性。例如，福特汽車啟動了一個貸款減免計劃，通過福特金融部門貸款購買新車和二手車的車主，如果在一年內(nèi)失業(yè)，可以選擇將車輛退回。除福特之外，多個汽車品牌在疫情期間都為車主提供了不同程度的客戶支持服務，包括延期還款和特殊金融條款等。

 

車企面臨的另外一大挑戰(zhàn)是，隨著消費者的逐漸回歸，汽車庫存開始緊張，尤其是廣受歡迎的皮卡、跨界車和SUV，如福特Explorer和Ram皮卡。一些本田經(jīng)銷商反饋，他們的一些熱門車型已經(jīng)供不應求，尤其是思域LX、思域掀背車和雅閣LX。許多經(jīng)銷商預計，庫存短缺將會影響到7月和8月的汽車銷量。