整體而言車身相當的修長，看來此前根據實車諜照判斷的與eQ5共享平臺的可能性那是相當之高，當然軸距是否一致目前不好確定，不過這修長的身段來看，恐怕2.8米的軸距還真有可能性，當然這也從一個側面印證是LFS平臺的可能性確實很高，當然諜照并非筆者親自拍攝，懸架結構目前還是懸疑狀態，同時注意路試車的輪轂造型（上圖紅圈內），這不就是老款瑞虎7的輪轂造型嘛！多少說明該車與奇瑞有所關系。

 

 

由于是重度偽裝狀態，說實在的除了能夠看出C柱傾斜度較大導致整個尾部呈現溜背化外，很多細節真的看不出太多端倪了，當然后行李箱蓋可以確定與后擋風玻璃并不相連，也就是說雖然很動感的思路，但并非是早期風云轎車那樣的掀背式設計，其實還是普通的三廂定位。

 

 

這次內飾由于雨水的原因，拍攝的并不清楚，不過方向盤倒是意外的驚喜，竟然真的是奇瑞的LOGO，之前分析過這個方向盤，標準的瑞虎系列方向盤造型，其實就算是新能源的eQ5也是接近的方向盤造型，當時就預感判斷沒錯，但是畢竟有偽裝處理，也只能是通過點滴細節來分析其真實身份，現在這張內飾諜照里出現的LOGO算是實錘。

 

 

當然了真要看超清內飾可以直接看看之前的諜照，最為惹眼的還是三聯屏設計，使得整個中控橫切面幾乎都被屏幕占滿，雖說三聯屏不算首創，但是目前市面上如此大膽的設計并不太多見，同時之前提及的一個問題，副駕駛的安全氣囊到底安置在何處？到現在還是一頭霧水的狀態，此外注意中控臺懸浮式空調操作界面設計，類似高臺跳水的那般凸出，這個設計也是相當大膽，加上空調觸摸屏設計，相當于四屏定位，目前還有一個疑惑點，這電子換擋桿是不是位置太靠下？副儀表臺與中控色調也不太搭配的感覺，總有一種預感，這是臨時搭配的，并非完全體的狀態。

 

之前分析整車是基于LFS平臺的可能性很高，那么續航里程方面倒是可以直接參照eQ5，也就是分為400/500和600公里三個版本，當然了續航里程越大價格自然越高，另外該車是否也有電四驅版本也需要后期更多實車底盤諜照加以證實（提醒一下LFS平臺都是后驅版的），由于實車路試時間不算太長，真實的上市時間現在自然沒法判斷，還是耐心等待更多的官方信息為準吧，特別是eQ5近期有望上市的情況下，不排除上市發布會上透露一些新車規劃的可能性。