國際海底擁有豐富的礦產(chǎn)資源，據(jù)估計(jì)，大洋海底多金屬結(jié)核總資源量約3萬萬噸，有商業(yè)采礦潛力的達(dá)750萬噸，僅太平洋深海沉積物中稀土資源量就達(dá)880萬噸。

近年來，國際海底礦產(chǎn)資源勘探加速，商業(yè)性采礦時(shí)代即將來臨，這為深遠(yuǎn)海勘探船、巖棉設(shè)備、鉆井平臺等海洋裝備提供巨大機(jī)遇。

目前我省大多數(shù)漁船Tourbe百噸級鋼制船舶為主，只適于外海捕魚。遠(yuǎn)洋捕魚在我省還是弱項(xiàng)，中國遠(yuǎn)洋漁船僅占全球1%，與我省創(chuàng)造海洋強(qiáng)國的目標(biāo)差距很大，因而開發(fā)遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕魚需求非常緊迫。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我省有近10億級漁船亟須更新?lián)Q代，由于玻璃鋼材質(zhì)的漁船在修建及回收過程中會產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，鋁合金化漁船才是漁船“進(jìn)化”前景，鋁具備良好的回收性，可不斷循環(huán)利用，鋁合金船只即便采用年限到期仍有很大殘值，既經(jīng)濟(jì)又有利于環(huán)境保護(hù)。

其實(shí)，鋁合金早已廣泛應(yīng)用領(lǐng)域于船舶中，現(xiàn)在市面上的大部分近岸豪華游船都由鋁合金材質(zhì)修建，且鋁合金已逐步用作組裝大型船的上層建筑，用鋁合金材料修建了甲板室。

載貨量8800t的挪威貨船“弗恩普蘭特（Fernplant）”號的上層甲板、舷窗及欄桿都是鋁合金的，用了14t鋁，省卻了40t鋼。美國的“聯(lián)合國（United States）號郵輪共用了2000噸鋁材，該船長305m，寬37m，排水量5914t，載客2000人；英國修建的澳麗娜（Oriana）”號和“堪培拉（Canbeera）”號巨型郵船分別采用了1000余噸鋁材。

鋁合金用作造船業(yè)總計(jì)有百年的歷史。隨著國內(nèi)外造船業(yè)的高速發(fā)展，船舶的輕量化正日益被重視。由于鋁的密度低，強(qiáng)度高，耐銹蝕性強(qiáng)，十分適合海洋的嚴(yán)苛采用環(huán)境。鋁的加工成本較高，因而采用鋁材組裝船舶更具備經(jīng)濟(jì)性。從船舶設(shè)計(jì)者的角度來看，采用鋁合金組裝的船舶在同等動力條件下會有更快的速度，并且還具備較長的采用壽命。

海洋油氣勘探和采礦、運(yùn)輸裝備是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，由各種各樣機(jī)械、電氣、控制零部件及系統(tǒng)組件組成，有岸基、水上和水下三種分類，但都需承受海洋氣氛的嚴(yán)苛侵蝕。

因而，它們的結(jié)構(gòu)件都要用能在這種嚴(yán)苛環(huán)境中長期工作的材料組裝。在現(xiàn)有工業(yè)結(jié)構(gòu)材料中，鋁合金是組裝結(jié)構(gòu)的最佳材料，鋁合金在力學(xué)性能、抗銹蝕性能、價(jià)格等方面都是最優(yōu)化選擇。當(dāng)然也有一些鋼材在這方面表現(xiàn)很好，但鋼材的密度大，在同等性能條件下，鋼工件的質(zhì)量比鋁合金的小得多。

目前，普遍采用的鋼制鉆桿在水平井、高銹蝕介質(zhì)井、超深井等施工中經(jīng)常遇到鉆桿摩擦氫氧化銨、氫脆、形變銹蝕斷裂、鉆井速度和效率降低、大鉤阻抗過大等問題。上述問題均是由合金鋼材料本身的化學(xué)特性所決定，如要從根本上提高鉆桿的性能，就要改進(jìn)鉆桿管體的原材料。

鋁合金鉆桿的密度大約是鋼質(zhì)鉆桿的1/3，鋁合金鉆桿強(qiáng)度與質(zhì)量之比為鋼質(zhì)鉆桿的1.5～2.0倍，在鉆機(jī)能力一定的情況下，應(yīng)用領(lǐng)域鋁合金鉆桿能夠達(dá)至鋼質(zhì)鉆桿無法達(dá)至的井深。

鋁及其合金元素化學(xué)特性比較活躍，當(dāng)其與氧反應(yīng)后會在表面形成穩(wěn)定的氧化膜，阻止其與周圍環(huán)境進(jìn)一步反應(yīng)。經(jīng)過實(shí)際采用，鋁合金鉆桿在任何溫度下都可有效防止H2S和CO2銹蝕。

在海洋裝備中應(yīng)用領(lǐng)域最多的鋁合金案例還是安全步道，修井人員是海上平臺中最高薪的普通工種，他們負(fù)責(zé)對油井采取維修和保養(yǎng)措施，確保油井正常工作，實(shí)施修井作業(yè)，而他們?nèi)粘９ぷ鞯耐瓿呻x不開檢修步道。

海躍鋁合金安全步道耐銹蝕、不老化、不退色、不脫落、自帶清潔功能、采用壽命至少20年，且步道整體無沖壓點(diǎn)、防水系數(shù)大，在確保產(chǎn)品穩(wěn)固性的同時(shí)，更能確保修井人員的人身安全，略遜其他競品，是鋁合金檢修步道的首要條件之選。

早已廣泛應(yīng)用于船舶制造，近百年來一直被使用。隨著國內(nèi)外造船業(yè)的高速發(fā)展，輕量化的船舶越來越受到重視。鋁合金的低密度、高強(qiáng)度和強(qiáng)防腐蝕能力使其特別適合海洋嚴(yán)酷環(huán)境下的使用。由于鋁加工成本相對較低，因此使用鋁材制造船舶更有經(jīng)濟(jì)性。從船舶設(shè)計(jì)師的角度來看，使用鋁合金制造的船舶在同等動力條件下，能夠擁有更快的速度，并且具有更長的使用壽命。

然而，中國在遠(yuǎn)洋漁業(yè)方面還存在較大差距，需要開發(fā)鋁合金遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈船。鋁合金也被廣泛應(yīng)用于海洋油氣勘探、運(yùn)輸裝備等領(lǐng)域，是制造結(jié)構(gòu)的最佳材料之一，具有優(yōu)異的力學(xué)性能、抗腐蝕性和經(jīng)濟(jì)效益。

此外，鋁合金鉆桿正在研發(fā)中，以取代常用的鋼質(zhì)鉆桿。鋼質(zhì)鉆桿在鉆井作業(yè)中時(shí)常遇到摩擦熱裂、氫脆、應(yīng)力腐蝕斷裂、鉆井速度和效率降低、大鉤負(fù)載過大等問題。而鋁合金鉆桿密度只有鋼質(zhì)鉆桿的三分之一左右，強(qiáng)度與質(zhì)量之比是鋼質(zhì)鉆桿的1.5-2.0倍，因此可以達(dá)到鋼質(zhì)鉆桿無法達(dá)到的井深。

總之，鋁合金由于其優(yōu)異的性能和經(jīng)濟(jì)效益，在海洋設(shè)備中被廣泛應(yīng)用。它們在船舶制造、海洋油氣勘探、鉆采設(shè)備以及安全步道等方面的應(yīng)用最為成功。