細心的車主可能已經發(fā)現(xiàn)，新能源車的車重普遍都要比傳統(tǒng)的燃油車要重一點。原因其實也很簡單，為了提升新能源車的續(xù)航表現(xiàn)，車廠在電池技術暫時沒法突破瓶頸期的當下，只能不斷的增加電池組數(shù)量來提高續(xù)航表現(xiàn)，整車重量的增加就在所難免。但與此同時，更重的車身勢必又會反向影響到續(xù)航里程，同時還會影響到剎車制動操控等諸多其他方面的表現(xiàn)。
那么如何做才能在提升續(xù)航的同時，盡量避免增重的負面影響呢？答案很簡單，就是不斷尋求輕量化道路。這不僅是新能源車的訴求，更是無數(shù)性能車超越自我的永恒主題。目前我們能接觸到的輕量化的方式之一就是采用全鋁的車身，不過大都應用在一些中高端車型上，比如大家熟悉的奧迪A8L和捷豹等車型。
用鋁造車的優(yōu)勢在哪里？
全鋁車身另一個優(yōu)勢在于鋁的材質在與空氣接觸后，因為氧化反應會在表面形成一層氧化膜，車體不容易發(fā)生銹蝕，從美觀的角度來考慮更受如今的車企所追捧。
除此之外，鋁的材質要比鋼要“軟”一點，在用鋁去制造車身時更容易展現(xiàn)出優(yōu)美的車身弧線，在外觀設計上能給顏值即是正義的年輕一族帶來更大的視覺沖擊，比如下圖的捷豹老爺車E-Type，你幾乎很難在外觀上找到一根直線。
全鋁車身既然這么好，為什么有些車企還是選擇放棄全鋁車身呢？
首先，全鋁車身的制造和加工工藝更加復雜，這也導致了全鋁車身價格現(xiàn)階段還比較昂貴。如果發(fā)生一些事故，很難用現(xiàn)在通用的車身修復設備去維修，所以后期整形維修的價格偏高。安全性方面，熱成型鋼的抗變形能力遠遠過超鋁合金，超高強度熱成型鋼材的抗拉強度已經超過了2000MPa，而最強大的7系鋁合金也只有540MPa左右，所以很多車子在A柱和一些需要在發(fā)生事故時承受撞擊力的部分都采用了更高強度的熱成型鋼。
不過鋼與鋁的混合使用對車企的制造要求是很高的，因為鋼和鋁是不同的金屬材料，它們物理和化學性質也大相徑庭。沖壓、連接、涂裝的工藝也存在著很大的差異，在這種技術難以批量普及的今天，這么復雜的玩意也只有一百萬以上的豪華車才能玩得轉。
寫在最后
之前新奔馳E上市時，因為在車身某些地方用鋼替換了鋁，鬧得沸沸揚揚，我想奔馳自己也有自己的考量，用鋁的好處是很明顯，但是制造成本和后面的維修保養(yǎng)成本都上去了，對我們消費者也未必就是一件好事。當然這里或許我們更愿意相信奔馳是單純的減配降低成本，但是真相誰又知道呢？打電話問問那個大胡子的德國老頭或許才能知道答案。
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