循環(huán)汽車一詞指的是一種在制造、使用和處置階段將產(chǎn)生零材料浪費(fèi)和零污染的理論——這與當(dāng)今的零排放車輛不同。雖然汽車可能永遠(yuǎn)不會(huì)完全循環(huán)，但汽車行業(yè)可以顯著提高其循環(huán)程度。制造循環(huán)汽車的四種變革途徑涉及能源脫碳、材料循環(huán)、壽命優(yōu)化和利用率提高。^[1]。

在材料循環(huán)方面，回收鋁是汽車制造脫碳的明顯選擇。鋁在低熔點(diǎn)下幾乎可以無限回收，因此回收僅使用生產(chǎn)原鋁所需能源的5% 左右，減少碳排放量高達(dá)95%^[2]。

雖然原鋁冶煉過程中的電源脫碳正在進(jìn)行中，但要達(dá)到預(yù)期效果還需要一些時(shí)間。與此同時(shí)，到2050 年，鋁是汽車行業(yè)使用量第二大的材料，其需求預(yù)計(jì)將增長50%^[2]。為了滿足這一需求，以及實(shí)現(xiàn)“循環(huán)汽車倡議”的未來零排放目標(biāo)，鋁等汽車材料的閉環(huán)回收將是關(guān)鍵。

為了使這項(xiàng)工作在汽車領(lǐng)域最有效，必須做幾件事。原始設(shè)備制造商(OEM)和沖壓供應(yīng)商需要與鋁合金生產(chǎn)商合作，改進(jìn)廢料收集和分類，以限制合金的混合，并通過將廢料送回軋機(jī)而不是將其轉(zhuǎn)化為鑄造合金來關(guān)閉循環(huán)或賣給廢品經(jīng)銷商。

這是因?yàn)樵谕缓辖鹣盗兄?/span>回收利用是實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用的關(guān)鍵。如果混合不同的合金，所得金屬很難再用于其最初用途，并且通常需要添加大量原鋁。

因此，如果將鋁合金單合金車門的廢料送回軋廠并在閉環(huán)流程中回收，它可以一次又一次地再制造成新車門的材料。然而，如果鋁合金在廢料分類過程中與其他合金族混合，它們就不能再用于制造鍛造材料（例如，生產(chǎn)車門），而是用作另一個(gè)價(jià)值流中的鑄造合金。這是一個(gè)重要的循環(huán)機(jī)會(huì)錯(cuò)失。

汽車沖壓車間有效地使用了從板材供應(yīng)商處收到的約60% 的鋁。這意味著報(bào)廢率約為40%。不幸的是，大部分廢料目前在開環(huán)系統(tǒng)中回收，材料與其他合金混合并變成鑄鋁。如果材料在閉環(huán)系統(tǒng)中以其原始合金成分回收，能源消耗和排放將減少，材料將保持其原始價(jià)值。

將盡可能多的回收鋁板引入汽車制造過程，特別是以閉環(huán)方式，現(xiàn)在是可以實(shí)現(xiàn)的，并將推進(jìn)可持續(xù)性和碳排放計(jì)劃。

為了進(jìn)一步幫助循環(huán)汽車倡議，在設(shè)計(jì)——制造過程的最前沿，有一個(gè)較長期的機(jī)會(huì)來處理報(bào)廢回收和再利用的車輛。這代表了一種新的思維方式。

目前，很少有報(bào)廢材料被送回軋鋁行業(yè)進(jìn)行回收和再利用。原始設(shè)備制造商可以通過在單一合金系列中設(shè)計(jì)汽車零部件來支持更循環(huán)的商業(yè)模式，以便更容易分類，并著眼于更容易拆卸，以幫助確保報(bào)廢材料被送回軋制廠。掌握這種閉環(huán)鋁回收不僅有助于汽車循環(huán)，還有助于滿足對鋁不斷增長的需求，與鋼和其他材料相比，鋁具有許多關(guān)鍵優(yōu)勢^[3]。

鋁含量高的車輛效率更高、性能更好、更安全且更具可持續(xù)性。鋁材具有出色的耐用性、耐腐蝕性和碰撞時(shí)的能量吸收能力。它完全可回收、堅(jiān)固、輕便，可用于制造各種車輛部件。

雖然在汽車生態(tài)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)是一項(xiàng)復(fù)雜且耗時(shí)的工作，但在汽車行業(yè)廣泛使用鋁和閉環(huán)回收可以成為碳中和的一個(gè)基本組成部分。

參考