鋁是僅次于地殼中氧氣和硅的化學元素。這在我們的日常生活中也很普遍。它的大小與鋁鍋和鋁勺一樣小，與鋁合金門窗一樣大。汽車行業緊隨其后。他參加了“鋁”軍。作為該行業的先驅，捷豹引入了全鋁車身技術。盡管這不是汽車行業的新事件，但美洲虎的精湛工藝仍然值得我們贊賞。畢竟，這不僅是國內的，即使放眼世界，它也是擁有制造全鋁車身技術的汽車公司。它們只有極少數，在現有的車身結構中，由于各種原因，全鋁車身仍然很少見，只有少數高端品牌敢于進入這一領域來使用它們。

作為該領域的先驅，捷豹的鋁制車身也成為捷豹發展的重要標志。那么“全鋁車身”到底是什么？所謂“全鋁體”是指全鋁體的框架結構。它創造性地結合了鋼和鋁，以確保更高的動態駕駛能力，并在增強穩定性的同時大大增強了加速能力。 。這種布局實現了出色的車身剛度和良好的碰撞安全性，并大大減輕了車身重量。剛度增加了60％，焊點減少了40％，重量更輕。無論是靈活性，安全性還是穩定性，它都表現出色。 Jaguar XEL是這種開創性，智能化和環保技術結合的體現。

任性的“豹”如詩如畫

由于鋁本身具有超強的可塑性，因此對于幫助Jaguar XEL實現跑車DNA的整體形狀非常有幫助。從整體上看，前排較長，后排較短，并且汽車的腰圍較高。典型的跑車具有大的縱橫比并且充滿運動感。正面的形狀更平整，寬闊的前中央格柵和下部保險杠處的亮銀色鍍鉻裝飾以及受機翼啟發而設計的進氣口設計，為Jaguar XEL的正面帶來了視覺沖擊。同時，整體形狀給車輛帶來了較低的風阻，因此即使在高速行駛時，風也較少干燥。

在細節方面，捷豹XEL的后輪眉很顯眼，就像獵豹的后腿一樣。這種造型優勢得益于鋁合金板的高延展性，還為造型設計師提供了更多的創意空間。可以幫助實現更多創意設計。另一方面，鋁合金更容易制成發動機罩的動力棱線，可以容納更大的發動機，還可以提高結構剛度，并兼顧性能和安全性，具有主動安全彈跳保護行人的作用。安全。

超高性能，“豹”充滿力量

全鋁機身的另一個優點是其“輕巧”。鋁的密度小于鋼的密度。對于車身制造，鋁制車身比相同結構的車身輕20％-45％。減輕重量后，車輛的可控性會更好。這很容易做到，燃油經濟性也會相應提高。

捷豹XEL車身由75.8％的鋁合金制成，保持了目前的記錄。

首先，實現了高性能的前后軸負載。鋁板的重量只有一半，可以達到與鋼板相同的強度，有利于優化整體布局和重量分布，從而可以實現高性能轎車夢the以求的前后平衡和低重心。

其次，優化空氣動力學。整體減輕重量后，剩下的重量裕度可用于布置賽車式底部護板，覆蓋率可達到80％。這樣，減少了高速行駛時汽車下方的不穩定氣流，并進一步改善了輪胎。緊握。

第三，直接提高可控性。減輕重量后，不僅加速更快，推力重量比也大，而且改善了轉彎性能。重心偏移的慣性較小，有助于車主更好地控制車輛，并且車輛狀況得到控制。第四，動力性能得到改善，燃油經濟性更高。鋁合金具有良好的散熱性和導電性，可以提高電力系統的工作效率。發動機中還使用了鋁材料，可以快速進入工作溫度并改善廢氣消耗。第五，增強了車輛的剛度，抗扭性好，車身不容易變形，并且每個關鍵幾何尺寸的精度長時間保持不變。加上鋁本身的高抗氧化性和耐腐蝕性，提高了耐用性并提高了安全性。更安全。

領先的技術，“豹”讓您滿意

由于“輕巧”的優勢和對“全鋁車身”的操控性如此出色，為什么“全鋁車身”仍然相對稀少？一方面，這是因為鋁本身的價格將比鋼的價格高得多。使用“全鋁機身”將不得不承受制造成本的巨大增加。另一方面，“全鋁體”不是簡單地使用鋁。替代鋼還涉及車身強度和結構方面的技術問題。沒有足夠的經驗，就不會輕易嘗試。此外，全鋁車身不僅需要高強度鋁合金作為結構部件，而且還需要更多創新的焊接工藝。單靠焊接技術不足以支持車身的強度和密封要求。基于上述原因，“全鋁體”自然是極為罕見的。

捷豹XEL采用航空級自動穿刺鉚接技術和鉚接涂膠技術，這兩項技術共同作用。鉚接和膠合，使零件在冷卻狀態下接合，避免了常規焊接的高溫，導致連接點的熱變形和冷卻后的應力集中，確保了車身的強度。同時，美洲虎使用獨特的鋁合金材料，結合了復雜而復雜的生產工藝。 XEL上約有2600個自穿孔鉚釘，235個板搭接組合，286個錨定螺母或螺柱和732個鉚接組合。 。鋁成本很高，而且工藝精湛，一公斤約40元，而一公斤鋁不到10元，鋁合金具有很高的可回收性。除了領先技術和高成本外，它還考慮了環境保護。必須說，捷豹XEl對消費者是真正的真誠。

“全鋁車身”不僅是工藝的領導者，而且是捷豹追求品質的寫照。從外觀到細節，都體現出精致與奢華。所以Jaguar非常適合您！我聽說為了更好地解釋XEL并幫助消費者回答他們的問題，捷豹將在不久的將來在Zhihu上播放拆解的汽車！ “不僅僅是拆解，而是在拆解和重塑之后”，期待您和我很多激動人心的大“豹”！